For beltetransportører inntar transportørbelter en veldig viktig posisjon. De er begge trekkomponenter og bærende komponenter, og de er dyre, og utgjør omtrent 30% til 50% av den totale beltetransportørkostnaden. Når transportbåndet blir tynnere på grunn av slitasje, vil det bli fulgt av feil som redusert styrke, forkortet levetid og belteavvik. Denne artikkelen analyserer flere hovedformer for slitasje og legger frem noen vedlikeholdstiltak basert på faktisk produksjon.
1. Bruk mellom fôringsrennen og transportbåndet
Fôringsutviklingen er i nær kontakt med transportbåndet. Design og installasjon har stor innflytelse på slitasje av transportbåndet, som er den viktigste manifestasjonen av transportbåndslitasje.
Årsaker
a) Når fôring har materialet innvirkning på transportbåndet, spesielt når vinkelen mellom materialet og transportbåndretningen er større enn eller lik 90 grader, vil det forårsake sterk slitasje på transportørbeltet;
b) For å forhindre at materialet sprer seg, er føringsplaten i for tett kontakt med transportbåndet, noe som får transportbåndet til å ha på seg;
c) Lange harde gjenstander blandet i materialet sitter fast i fôringsporten, bruker eller klør transportbåndet.
Vedlikeholdstiltak
For å redusere slitasje av transportørbeltet ved fôrporten, bør den strukturelle utformingen av fôrporten oppfylle følgende forhold:
a) Fôret og transportbåndet kjøres i samme retning. Under fôringsprosessen beveger materialet seg i nesten samme hastighet som transportørbeltet;
b) den tilsvarende frie fallhøyden på materialet som faller på transportbåndet er mindre enn 1 m, slik at påvirkningskraften på transportbåndet er så lite som mulig;
c) en stangskjerm er installert i fôringsrennen for å la finkornede materialer falle på transportbåndet først og gi polstring for store materialstykker;
d) Chute og guide trau er rimelig designet for å la materialet falle kontinuerlig til midten av transportbåndet;
e) Baffelbredden på guide -trauen blir smalere og smalere langs strømningsretningen til transportbåndet, og guide -trauen skal utvides til hastigheten på materialet for å nå belthastigheten;
f) Fôringsseksjonen holdes horisontalt, eller skråningen er ikke større enn 8 grader, og fôringsseksjonen er utstyrt med bufferruller eller trau -rullene er ordnet tett.
I tillegg skal rennet og guide -trauen være fast fikset slik at de er riktig plassert mot transportbåndet, og bunnen av guide -trauen skal ikke være for nær transportørbeltet.
2. Bruk mellom omdirigeringsrullen og transportbåndet
Omdirigeringsrullen er plassert ved halen til transportøren. Transportørbeltet roterer med omdirigeringsrullen, slik at det nedre transportbåndet blir det øvre transportbåndet for å bære materialet.
Denne slitasjen skyldes hovedsakelig inntreden av rusk mellom omdirigeringsrullen og transportbåndet, som holder seg til rullen, noe som får den lokale radiusen til den omdirigerte rullen til å deformere og slite. De viktigste årsakene er:
a) På grunn av uren rengjøring og miljøpåvirkninger, er den omdirigerte rullen lett å holde seg til materialet. Når disse materialene når 3 cm, øker den lokale belastningen med omdirigeringsrullen seg raskt, og slitasjen mellom de to forverres, noe som får gummisjiktet til transportbåndet til å bli tynnere eller hull til å vises.
b) Det er en lang ikke -støttet seksjon mellom omdirigeringsrullen og den nedre rullen. På dette tidspunktet endres formen på transportørbeltet gradvis fra en trau -type til en rett linjetype, og materialet er lett å spre og falle på den lossede delen av transportørbeltet, og kommer inn mellom transportbåndet og rullen, og forårsaker slitasje av transportørbeltet.
Vedlikeholdstiltak
a) Installer en skrapeplate nær overflaten på omdirigeringsrullen. Skraperplaten og mottakelsesplaten sveises sammen som en helhet. Mottaksplaten er koblet til transportørrammen med bolter, og skraperplaten og rullen har en viss hellingsvinkel for å øke skrapekapasiteten.
b) Installer en V-formet feier (koblet til rammen med bolter) foran omdirigeringsrullen. Installer en gummistrimmel i kontaktenden mellom feieren og transportbåndet for å redusere slitasje på beltet. Strukturen er vist på figuren nedenfor:
I tillegg, for å løse problemet med materiallekkasje i den ikke -støttede delen foran omdirigeringsrullen, kan en baffel installeres i den ikke -støttede delen for å redusere materiallekkasje.
3. Lokal slitasje forårsaket av transportbåndavvik
Transportbåndavvik er en vanlig feil av transportøren, som hovedsakelig refererer til avviket fra midtlinjen til transportbåndet fra den langsgående senterlinjen til transportøren når transportøren kjører
Årsaker
Den grunnleggende årsaken til transportbåndavviket er: sidekraften genereres når de skrå rullene på begge sider av beltetransportøren kontakter transportørbeltet. Når sidekreftene på begge sider ikke er like, avviker transportbåndet, som hovedsakelig er manifestert i følgende punkter:
a) Midtlinjene til transportøren og halerullene er ikke parallelle, noe som gjør tettheten til transportørbeltet inkonsekvent på begge sider, og transportørbeltet beveger seg til den trange siden;
b) kvalitetsproblemene til selve transportørbeltet (for eksempel ujevn forlengelse, ujevn bøyning osv.), I tillegg til alvorlig slitasje på kanten av beltet, vil gjøre spenningen på begge sider av transportørbeltet inkonsekvent, forårsake avvik;
c) leddet til transportbåndet er ikke rett;
d) Rullene er ikke installert riktig, noe som bruker en forspenningskraft på transportbåndet;
e) Feil fôring av transportbåndet forårsaker ujevn kraft på transportbåndet, noe som resulterer i avvik;
f) Rullen fester seg til materialet, og får rullradiusen til å endre seg lokalt, noe som får transportbåndet til å avvike sideveis.
For forskjellige former for transportbåndavvik er følgende regler oppsummert: transportørbeltet løper stramt, men ikke løst; løper høyt, men ikke lavt; løper bakover, men ikke fremover.
Vedlikeholdstiltak
a) Hode- og halerullene er ikke parallelle, og fenomenet å løpe tett, men ikke løst oppstår.
Hvis midtlinjen til hele transportøren er forskjøvet, må midtlinjen rekalibreres; Hvis det bare er et lite avvik, kan lagersetet på den trange siden strammes. Imidlertid kan denne metoden bare justere et lite avvik. For et stort avvik kan halervalsen installeres på en bevegelig tralle (se figuren nedenfor) og avviket kan korrigeres ved å justere vognen.
b) På grunn av den ujevne kraften til selve transportørbeltet på grunn av ujevn bøyning av transportbåndet eller det uriktige leddet, skal transportbåndet kuttes rett, limt på nytt eller spikret.
c) Rullegruppens akse er ikke vinkelrett på midtlinjen til transportbåndet, noe som får transportbåndet til å løpe bakover i stedet for fremover, det vil si at transportørbeltet avviker bakover (motsatt av den løpende retningen til transportørbeltet). Justeringsmetoden er å avvike rullen på siden av avviket med 2 grader ~ 4 grader til den fremre retningen til transportbåndet (se figuren nedenfor). Generelt må flere ruller justeres for å korrigere avviket.
4. Bruk mellom rullene og transportbåndene
Årsaker
Årsakene til slitasje mellom ruller og transportbånd inkluderer hovedsakelig installasjonsfeil, deformasjon av rullestruktur og korrosjon av ruller.
a) Feil installasjon av rullramme
Transportørbeltet genererer en viss friksjonskraft under støtte fra ruller for å sikre normal drift. På grunn av feil installasjon er ikke rullens akse vinkelrett på midtlinjen til transportbåndet, og transportørbeltet glir i forhold til rullen, og forverrer slitasje av transportørbeltet.
b) Slitasje forårsaket av selvjusterende rullekorreksjon
Når selvjusterende ruller blir korrigert, genereres en viss vippevinkel. På grunn av prosesseringskvalitet og rust, kan ikke den roterende rammen rotere fleksibelt og kan ikke roteres og tilbakestilles i tid, som vil bruke transportbåndet.
c) Roller rotasjonslipp
På grunn av kvalitetsproblemene til rullene selv (for eksempel dårlig tetning, fleksibel lagerrotasjon, etc.), henger rullens rotasjon bak løpshastigheten til transportbåndet, noe
Vedlikeholdstiltak
a) Forsikre deg om at hele transportøren er på samme senterlinje; For det andre har de skrå rullene på begge sider den samme vippevinkelen som den midtre horisontale rullen, og alle midtre rullene er på samme horisontale plan, slik at alle rullene har god kontakt med transportbåndet og sikre at hver rull er jevnt stresset.
b) Bruk selvjusterende ruller så lite som mulig.
c) Styrke det daglige vedlikeholdet av ruller, og erstatt skadede ruller i tide.
Transportbåndslitasje er en av de mer vanlige feilene, men hvis det ikke blir tatt på alvor vil det ofte forårsake mer alvorlige ulykker. Derfor er det å ta tilsvarende tiltak for å redusere transportbåndslitet og forlenge levetiden til stor praktisk betydning for normal drift av beltetransportøren og redusere vedlikeholdskostnadene.
